Sekura Veturado kun Diabeto de Tipo 1: Konsiletoj, kiuj savas vian vivon ne nur por vi

Unufoje parolante kun amiko, li suferas de tipo 1 diabeto, mi aŭdis de li la frazon, "Je kioma horo por voki vin", ni faris rendevuon, kaj laŭ mia demando vi veturas aŭton? Li respondis jes, sed kio estas tiel?

Kaj mi scivolis, ĉu vi povas stiri aŭton kun paciento kun diabeto?

Kio estas la danĝero veturi aŭton al homo, kiu suferas ĉi tiun malsanon. Mia opinio estas, ke ekzistas nur unu danĝero, nome la ebleco perdi kontrolon dum movado el hipoglikemio. I.e. kio okazas se vi kontrolas vian diabeton bone, tiam vi povas stiri aŭton. Nature, ne devas esti komplikaĵoj okazantaj en diabeto - vidkapablo, perdo de sento en la kruroj.

Sed tamen diabeto havas multe pli grandan respondecon ol aliaj ŝoforoj se li decidas veturi, kaj tial iuj simplaj reguloj devas esti observataj

Statistikoj pri Ŝoforoj pri Diabetes

Unu el la plej grandaj studoj pri sekura veturado en diabeto estis farita en 2003 de specialistoj de la Universitato de Virginio. Ĉirkaŭ 1000 ŝoforoj kun diabeto el Ameriko kaj Eŭropo partoprenis ĝin, kiuj respondis demandojn de anonima demandaro. Rezultis, ke homoj kun tipo 2-diabeto havis multfoje pli da diversaj kraŝoj kaj krizaj situacioj sur la vojo ol homoj kun tipo 2-diabeto (eĉ kun insulino).

La studo ankaŭ trovis tion insulino ne influas la kapablon konduki, kaj malalta sango sukero jes, ĉar la plej multaj el la malagrablaj epizodoj survoje estis asociitaj kun li aŭ kun hipogluzemio. Krome, ĝi sciis, ke homoj kun insulinpumpiloj malpli probable havis akcidenton ol tiuj, kiuj injektis insulinon subkutan.

Sciencistoj trovis, ke la plej granda kvanto de akcidentoj okazis post kiam ŝoforoj maltrafis aŭ ignoris la neceson mezuri nivelojn de sukero antaŭ veturado.

5 konsiloj por sekura veturado

Gravas, ke vi kontrolu vian staton, precipe se vi intencas resti sur la seĝo de la ŝoforo dum longa tempo.

1. Kontrolu vian sangan sukeron Ĉiam kontrolu vian sukeruran nivelon antaŭ veturado. Se vi havas malpli ol 4,4 mmol / L, manĝu ion kun ĉirkaŭ 15 g da karbonhidratoj. Atendu almenaŭ 15 minutojn kaj prenu la mezuradon denove.
2. Prenu la metron survoje Se vi vojaĝos longan tempon, prenu la metron kun vi. Do vi povas kontroli vin sur la vojo. Sed ne lasu ĝin en la aŭto dum longa tempo, ĉar tro altaj aŭ malaltaj temperaturoj povas damaĝi ĝin kaj fari la legadojn nefidindaj.
3. Konsultu oftalmologon Nepre kontrolu viajn okulojn regule. Ĉi tio estas esenca por homoj kun diabeto, kiuj veturas.
4. Prenu manĝetojn kun vi. Venigu ion kun vi por manĝeto dum la tuta tempo. Ĉi tiuj devas esti rapidaj karbonhidrataj manĝetoj, se la sukero falas tro multe. Dolĉaj sodoj, stangoj, sukoj, glukozaj tabeloj taŭgas.
5. Kunportu komunikaĵon pri via malsano En kazo de akcidento aŭ aliaj neviditaj cirkonstancoj, savistoj devas scii, ke vi havas diabeton por agi adekvate al via stato. Timante perdi paperon? Nun vendotaj estas specialaj brakringoj, ŝlosiloj kaj gravuritaj tokens, iuj faras tatuojn sur la pojno.

Kion fari sur la vojo

Jen listo de sentoj, kiuj devus atentigi vin se vi iras dum la vojaĝo, ĉar ili eble indikas tro malaltan nivelon de sukero. Ni sentis, ke io estas malĝusta - tuj bremsu kaj parku!

• Tonto
• Kapdoloro
• rigideco
• Fameco
• Vida difekto
• Malforteco
• Neritebleco
• Malkapablo enfokusigi
• Kriego
• Somnolo
• Ŝvitado

Se sukero falis, manĝu manĝeton kaj ne plu daŭrigu ĝis via kondiĉo stabiligas kaj via sukero-nivelo revenas al normalo!

Reguloj por diabeto dum veturado.

• Devus esti bona kontrolo de sanga sukero. Estas konvene havi monitoran sistemon, se ĝi ne ekzistas kaj la sukero nivelo estas sufiĉe malalta, tiam estas pli saĝe manĝi pliajn karbonhidratojn.
• Se vi sentas vin malbone, ne veturu.
• Tenu spuron pri kiom vi injektis insulinon antaŭ la vojaĝo, manĝis pli ol kutime, ekzemple por malpliigi la salton en glukozo, tiam vi devas malhelpi vojaĝi.
• Konservu facilajn karbonhidratojn kun vi kaj konsilas diri al viaj kunvojaĝantoj kie ili troviĝas (tio estas ideala, estas bone, se via kunvojaĝanto estas konata aŭ parenca, sed se vi ne konas, iuj homoj ne hastas diri al vi detalojn pri ili mem, eĉ se ilia vivo dependas de ĝi) aŭ la vivon de aliaj - eble ĝi portos ...).
• Por kontroli glukozon, konsilas ĉesi - ne necesas fari ĉi tion surpaŝe.
• Kaj sekvu la ĝeneralajn regulojn de la vojo, faru antaŭparolan vojon, evitante danĝerajn kaj malfacilajn sekciojn, ne superu rapidon, ne iru senpripense.

Al la demando de mia amiko, kiel vi akiris la permesilon de ŝoforo pri rajto stiri veturilon, li respondis - tre simple. Mi ne diris al iu, ke mi estas malsana. Mi ricevis ĝin en privata institucio, malfermis nur la kategorion B, kaj nun nur la terapiisto kaj oftalmologo restis de la kuracistoj.

Veturu la aŭton bonorde kaj sekure, ne nur por vi mem, sed ankaŭ por aliaj!

Malantaŭaj speguloj

Preskaŭ ĉiu ŝoforo jam konas la esprimon "blinda punkto" - jen la parto de la vojo, kiun vi ne povas vidi en via flanka spegula spegulo. Modernaj inĝenieroj elspezas milionojn da dolaroj por ekipi aŭton kun speciala sistemo, kiu atentigas la ŝoforon se li komencos turniĝi aŭ ŝanĝiĝi kiam alia aŭto estas en sia blinda loko. Sed fakte ĉio estas multe pli simpla - vi nur bezonas konvene agordi la retrorigardajn spegulojn. Certigu, ke via aŭto tute ne estas videbla en ili, sed aŭtomobiloj, kiuj malaperas de via ĉefa centra spegulo, tuj aperis sur la flankaj speguloj. Tio estas ĉio, neniuj blindaj punktoj kaj la bezono de multmilionaj dolaraj teknologioj.

"Tro maljuna por diabeta tendaro"

Bregmann diras en la komenco, ke ili opiniis, ke laborado kun diabetaj tendaroj estus bonega ideo. Sed tio logike malfacilis, ĉar la tendaroj ofte situas en foraj lokoj, kie ne ekzistas "vojaj" zonoj aŭ sufiĉe grandaj parkumejoj por ĉi tiu speco de veturado. Ĉi tio signifas, ke ili devos transloki adoleskantojn al alia lernejo por ŝofora lernejo.

Ankaŭ ŝajnis esti malfacila, ke la Check B4U Drive, laŭ sia dezajno, estas pli malgranda, pli intima programo, kiu kutime ne inkluzivas pli ol 15 adoleskantojn samtempe. Do, demandoj pri tio, kion fari kun la resto de D-Camp-junuloj dum la malgranda grupo iris por partopreni en Check B4U Drive?

“Ĉi tiuj infanoj aŭdas (sendanĝeran veturadon) mesaĝojn malsame ol homoj kaj panjo. Kaj li enprofundiĝas. " Entreprenisto Tom Bregmann kreanta specialan veturan lernejon por adoleskantoj kun diabeto

La grupo ankaŭ pripensis labori kun ekzistantaj veturadlernejoj, sed ĝi ankaŭ kaŭzis malkontenton, ĉar profesiaj veturadlernejoj nur interesiĝas pri tio, ke diabeto estas tria aspekto de ilia instruplano - dum T1D estas centra en la programo Sen Limigo.

Ankaŭ estis problemoj pri instigo inter adoleskantoj.

"Vi kombinas ĉi tiujn tipojn 1 adoleskantojn, kiuj havas nun 15, 16 aŭ 17 jarojn, kaj sian ĉefan sintenon:" Ni ne plu iras al diabetaj tendaroj, ĉi tio estas por infanoj, "diras Bregmann," sed li povas ankoraŭ esti izolita ( loĝas kun tipo 1 kiel adoleskanto), tial ni volas, ke ili venu al ĉi tiu programo por koni aliajn kaj fari novajn amikojn. "

Bregmann esence parolis pri ĉiu el siaj mini-tendaroj tra la jaroj, tio plejparte okazis kiel horloĝo - adoleskantoj bedaŭras, plejparte devigitaj viziti siajn gepatrojn. Sed ĝis la fino, ili renkontis novajn amikojn kaj ĝuis ĉi tiun sperton.

Atentu la movadon, ne la signojn

Multaj ŝoforoj tre perdas kontrolon pri trafiko, ĉar ili tute koncentras sin sur vojoj kaj kion ili bezonas fari konforme al ĉi tiuj signoj. Rezulte la situacio survoje nur plimalbonigas kaj sekureco suferas. La unua afero, kiun vi devas rigardi sur la vojo, estas alia veturilo kaj kiel ĝi moviĝas, ĉar se vi havas kolizion, ĝi ne estos signo kun signo, sed kun veturilo, kiu ankaŭ moviĝas laŭ la vojo. Uzu signojn nur kiel malgrandajn aludojn por movado, kaj ne kiel la ĉefa kaj sola gvidilo.

Muziko distras

Ĉiu aŭto estas surmerkatigita per muzika sistemo, kiun homoj amas uzi por ĝui sian vojaĝon. Sed ĉu vere indas aŭskulti muzikon dum veturado? Studoj montras, ke la inkluziva muziko trankviligas la ŝoforon, kio povas ŝajni bona signo. Sed fakte ne, ĉar ĉi tiu trankvilo estas konsekvenco de la fakto, ke la ŝoforo malpli koncentriĝas sur la vojo. Laŭe, li pli emas en trafika akcidento ol unu, kiu ne aŭskultas muzikon kaj plene fokusiĝas pri la veturanta procezo. Plie, se vi aŭskultas muzikon je alta tempo, kiel tekno, tiam la probableco en akcidento kreskas preskaŭ dufoje.

Multaj ŝoforoj enŝaltas siajn antaŭfilmojn nur kiam mallumiĝas ekstere. Esploro montras, tamen, ke konstanta antaŭlumo permesas redukti la eblecon de eniro en trafika akcidento de pli ol tridek procentoj. En iuj progresintaj landoj, kiel Kanado aŭ Svedio, ĉiuj novaj aŭtoj estas ekipitaj per sistemo, kiu ŝaltas la ĉeflumojn tuj kiam la motoro ekas kaj ne permesas ilin ŝalti. Ĝis nun ĉi tiu praktiko ne disvastiĝis tra la mondo, do restas atendi, ke la procezo ankoraŭ universale aplikiĝu, ĉar ĝi igas la vojojn multe pli sekuraj.

Mana bremso

Praktike neniu scias, ke uzi manan bremson estas tre grava. Kaj la kuriozaĵo estas, ke se vi ne uzas ĝin dum longa tempo, ĝi eble ĉesos funkcii, kio kondukos al tre malagrablaj sekvoj kiam vi ankoraŭ decidas uzi ĝin. La aŭto eble ne respondos kaj iros pri sia propra kompanio kiam vi foriros almenaŭ dum minuto, parkumita sur nepara terpeco. Laŭ tio, vi devas uzi la manan bremson ĉiufoje kiam vi parkas sur la vojo, kiu estas almenaŭ iom neegala. Alie, vi riskas resti sen aŭto.

La bremsala pedalo ne estas la plej bona maniero

Oni sentas, ke por plej multaj pilotoj la pedala bremso estas universala solvo al ĉiuj aperantaj problemoj. Kaj ĉi tio estas tre grava danĝero, ĉar vi, plej verŝajne, kiam glitado aŭ iu ajn alia kriz-situacio sur la vojo, la unua reago estis la deziro premi la bremsan pedalon al la planko. Ĉi tio estas instinkto por memkonserva konservado, kiu estas tre malĝusta - ĉar se grandrapide via pneŭo krevas aŭ via aŭto glitas, akra bremsado nur pligravigos la situacion.

Vi devas povi analizi, kio okazas sur la vojo, kaj precipe kio okazas kun via aŭto. Kaj tiam vi povas solvi eĉ la plej malfacilan situacion. Ne premu la bremsan pedalon iam ajn, memoru la restajn konsilojn, kaj vi signife reduktos la probablon eniri trafikan akcidenton.